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不以续航为卖点,长安逸动E

今天我们要介绍的这款纯电动车名为长安逸动(参数|询价)E-Life,对长安新能源不太了解的朋友可能以为这是一款全新车型,但其实这个车名只是长安新能源全面更换命名体系后其“始祖”级电动车——逸动纯电版的新车名而已。

不以续航为卖点,长安逸动E

根据长安新能源的命名新规则,其余几款长安新能源车,奔奔EV(参数|询价)已改名为E-Star,CS55(参数|询价) Plus纯电版则叫做E-Rock,而最早启用新命名的E-Pro(参数|询价)则是CS15(参数|询价) SUV的纯电动版本。

关于今天的主角逸动E-Life,其实它早在去年10月份就已经登录到工信部新车的准入目录,但由于受到新冠疫情的影响,其原定于今年第一季度的上市计划不得已被推迟,直到7月份我们才有机会正式接触到这款改款新车,并给大家介绍下长安目前唯一的纯电动轿车到底有何优缺点。

更前卫的新外观造型

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新款逸动E-Life是基于全新一代逸动Plus(2020款)打造,电动车在整体尺寸、内饰造型方面都与燃油版车型保持基本一致。

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不过其前脸相较于老款逸动EV(参数|询价)有着比较大的改动,车头改用封闭式格栅能更好的区分电动车与燃油车的身份,除了在视觉上更加干练、前卫,这种波浪纹理饰板也是长安新能源家族的最新前脸风格,被称作“逐浪一体式”前脸。

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车头大灯造型则与逸动PLUS保持相同,双“7”字型LED大灯从两侧向中间渐渐收窄,并通过装饰条的连接形成贯穿式效果。

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车辆的后部如果与燃油版的逸动Plus相比仅是在原有排气管的位置增加了网状波纹设计这一点变化。

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但如果对比老款逸动EV还是有些明显的细节变化,比如后备厢盖更加扁平化,“7”字型后尾灯也采用了与大灯类似的设计,用黑色饰条连接营造出贯穿效果,车牌架也从原来的后备厢盖移到了保险杠上。后备厢盖的右下角还镶嵌有“EADO E-Life”的新命名标识。

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快充口与慢充口分别被安置在车头与车身左后翼子板,且电动车配备DCAC,可为其他外接电器供电

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全新多条辐轮圈搭配佳通215/50 R17低滚阻轮胎,对提升车辆续航及NVH都有实用效果

内饰与燃油车一致,新鲜感不多

不以续航为卖点,长安逸动E

在内饰方面,逸动E-Life并没带来太多新鲜感,整车内部仍旧采用以驾驶员为导向的非对称式设计,其内部与燃油版逸动Plus最大的区别在于大量使用的冰蓝色配饰,可以更好的凸显这台车的新能源身份。

中控台上方采用软性材质,但触感偏硬。车内整体做工及缝线工艺都相当精细,并没给人廉价感。此外逸动E-Life还换装了长安家族最新款式的方向盘,手感和视觉效果都有一定提升。

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与燃油车一样,逸动E-Life也配备10.25英寸双联屏,是车内科技感最突出的设备,其车机系统为腾讯梧桐车联智能系统,功能性与流畅度表现都很不错。而且为了迎合年轻用户的需求,该车还增加了车载微信,并在方向盘上配备了快捷键。

就个人来讲,我认为把微信这种容易在驾驶时造成分心的应用安装到车机内有待商榷。毕竟当下汽车并没有达到L4或者L5级自动驾驶级别,即使车载微信是使用语音操作,它也不可避免会分散掉一些驾驶员的注意力,虽然它有一定的使用便利性,但对驾驶安全并不好。

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科技与安全配置方面,逸动E-Life提供的功能也还算丰富,通过车辆前后以及左右外后视镜提供的4个高清摄像头,电动车可实现360度全景影像,前碰撞预警、BSD盲区监测、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、AEB自动刹车、带停走功能自适应巡航、车道保持预警等主要功能。

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中控台和车门的冰蓝色饰板不但让车内氛围更清新,而且提升了不少车内质感

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游艇式电子档杆经过重新设计,抓握感非常不错,后面的旋钮提供3种驾驶模式选择,旋钮中间是制动能量回收控制,也提供2种强度模式

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液晶屏提供三种UI界面,分别为经典、运动、科技

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仪表的显示效果还不错,各种驾驶相关信息一目了然

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空调控制区域仍然保留实体按键,方便驾驶时进行盲操,也可通过语音控制操作

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对冬天保持续航非常重要的座椅加热功能,但是没有配备方向盘加热是个遗憾

空间基本够用,但后排不算舒适

不以续航为卖点,长安逸动E

车身尺寸方面,E-Life的长宽高尺寸为4740/1820/1515mm,轴距为2700mm,仅比逸动Plus高出5mm,其他数据都没变化,是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

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车内的储物空间和便利性配置相当丰富,包括前后车门的储物格,中控台上的双杯托等等,车内共有多达34处的储物空间。

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作为一台日常家用电动车,逸动E-Life的内部空间基本算是够用。身高170cm的体验者坐进前排并把座椅调到最低后,其头顶还有一拳的距离,表现还算中规中矩。

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保持前排位置不变,体验者来到后排,还有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。这个空间只能算是将将够用,如果是身高175cm以上的朋友坐在后排会比较痛苦。

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